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保时捷Taycan Turbo一台与众不同的豪华纯电跑车
时间:2022-06-22 16:46点击量:


  真人直播吧在新能源汽车如火如荼的今天,各家车企纷纷将时间、金钱、人才、技术毫无保留的投入到这个领域内,以便在新能源汽车市场分一杯羹。按理说,现在新能源车型间的竞争应该是异常激烈的,汽车厂商们在不断拔高“”的难度,从电动化和智能化等层面不断的推陈出新,争的“头破血流”,局面堪称热闹。而反观另一边,同样是忙着电动化转型,同样是推出家族内首台纯电动汽车,

  为什么这么说呢?保时捷旗下首款纯电动车—Taycan,至今已上市两年有余了。在这两年多的时间里,这款车在网络上引发了不小的争议性。有很多人吐槽它,这也不好,那也不对,但是呢,这并没有影响它的销量表现。据统计,Taycan在2021年售出了41296辆,已经超过了保时捷传奇车型911(38464辆),仅次于Macan和Caynenn。

  其实Taycan是一款比较有个性的车型,它的产品力、它在网络上的争议和舆论都没有影响它的实际销量表现。甚至同级别中鲜有能够冲击它地位的存在。而这个时候也许你会说,特斯拉Model S也是百万级纯电车啊,买它难道不香吗?的确,Model S是一款优秀的豪华电车。但实际情况是,准备购买保时捷的车主可能不会将特斯拉放在同一位置比较。当然这只是我自己的榆枋之见,也希望能看到大家不同的想法。

  “始于颜值”用在Taycan上并不突兀,它的整体设计非常优雅,作为一台纯电跑车,在渲染性能感的同时,没有丢失稳重的气质。上扬的车头和锐角的前大灯辨识度很强,让人印象深刻。

  在车身侧面还有一个很有意思的配置,就是这个充电盖,它的打开方式很有趣,你要将手伸下去摸一下。需要注意的是,这个选装配置需要额外支付5800元。

  侧面的线条和尾部的轮廓依然在渲染运动,从中可以感受到浓郁的保时捷家族基因。

  用简约而不简单来形容Taycan的内饰是比较贴切的,仍然是家族式设计,但鲜有人称其为“套娃”。大面积高级材质的包裹,为座舱的档次感打下了基础。要说最经典的配色,还是要属波尔多红,加之Sport Chrono组件的点睛之笔,运动元素就更显浓郁了。

  Taycan的坐姿重心很低,感觉比911还要低,也是为了更好的渲染运动属性吧。

  至于后排空间,保时捷为了照顾后排乘客,特意把电池掏了一块用来放脚。而头顶的这块全景玻璃则是为了照顾头部空间所设计的。

  从430公里—538公里,2022款Taycan共推出了9款不同续航版本的车型,其中包含单电机和双电机两种动力总成。它们的零百加速也是各有不同,从2.8秒—5.4秒,对一台两吨多重的车来说,已然非常亮眼了。

  现在的新能源车企都在致力于设计出一款不需要去开的车,从而解放驾驶员的双手。而保时捷恰恰相反,它们要做的是一台让你想开的,爱不释手的车。你们认为保时捷做到了吗?

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