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国产“帕拉梅拉”?比亚迪汉EV续航715公里破百只
时间:2022-06-22 14:38点击量:


  当“豪华车”开始“降维打击”中端市场时,会发生怎样的市场反应。在很多人眼里,比亚迪不过是一家“造电池起家”的整车制造商,它的强项不过是生产动力电池而已。可事实上,经过十余年“摸爬滚打”,如今的它已成长为行业内数一数二的车企巨头。近日,比亚迪的市值一度高涨,直接站上了万亿市值台阶,成为国内市值最高,世界市值排名仅次于特斯拉、丰田的中国车企。

  不止于此,比亚迪前段时间还放了一个“大招”,全新比亚迪汉EV参数图片)在巴西市场上市,售价达到539,990巴西雷亚尔,约合人民币72.46万元,价格之高堪比国内宝马X5。且不论新车国内外用料是否存在差异,单就品牌来说,比亚迪已经在巴西市场打响了“豪华”第一枪。

  与此同时,再回到国内市场,全新比亚迪汉EV上市已有2个月,售价区间26.98-32.98万元,入门版续航高达715公里,高配性能版破百仅需3.9秒,同时华丽的尾灯造型和溜背式车身设计,让人不得不擦亮自己的眼睛,换句网友的话来说,“真像帕拉梅拉”。那么,全新比亚迪汉EV配得上“国产帕拉梅拉”的美称吗?

  外观方面,全新比亚迪汉EV在设计上最大程度还原了老款“龙颜”的设计风格,贯穿式镀铬饰条与纤细的LED头灯组连为一体,并横贯整个车头,扁平的车头佐以刚毅的引擎盖筋线设计,视觉效果饱满且富有张力。尺寸方面,新车相对老款没有任何变化,长宽高分别为4995/1910/1495mm,轴距2920mm,定位中大型车,但在同级中它的尺寸很难找到“存在感”。

  车尾部分,新车在外观上的变化几乎全部集中在尾灯造型上面,叠绕式的全新尾灯造型辅以熏黑灯腔设计,视觉效果颇为惊艳,从车尾斜45度角来看,车顶的线条流畅平缓地过渡至车尾,车尾下方两侧还各有一块个性的黑色高光C型装饰,在光线的散射下,看起来像极了保时捷Panamera的车尾。

  内饰方面,全新比亚迪汉EV几乎“照搬”了老款的内饰设计,规整的中控台设计,辅以大面积的素色软质皮革包覆,加以局部钢琴烤漆工艺点缀,内饰氛围偏豪华质感。值得注意的是,虽然新车内饰没有太大的变化,但新推出的千山翠版本却通过更换大面积的Alcantara翻毛皮面料营造出不错的内饰氛围感,运动气息更为强烈。此外,新车在功能配置上做出了取舍,实用性功能全部设定为标配,譬如:HUD抬头显示、手机无线充电、遥控移动车辆、前排座椅通风加热等等,相比老款而言,新款的配置好像更有诚意。

  动力方面,全新比亚迪汉EV提供两种动力版本供消费者选择,其一是前置单电机版,使用在前驱车型上,其二是前后双电机版,使用在高配四驱车型上。具体来看,前置单电机版的最大功率为180kW(245Ps),峰值扭矩350N·m,前后双电机版的最大功率为380kW(517Ps),峰值扭矩700N·m,从数据可见后者的动力参数更加强大,性能不弱于主流的4.0T动力系统,而且还配有电动四驱系统,驾驶操控性得到良好的保障。

  虽然比亚迪汉EV的中配车型只搭载单电机,但账面数据不逊于主流的2.0T动力,官方零百加速可以达到7.9秒破百,极速可达185km/h,对于大多数城市用户来说,其动力性足以满足日常驾驶动力需求。续航方面,新车全系配备85.4kWh磷酸铁锂(刀片电池)电池组,电池能量密度达到150Wh/kg,均支持快充。

  底盘部分,新车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架,底盘结构较为常规,但事实上与老款车型相比,无论是舒适性还是运动性都要更好一些,这主要归功于高配版车型新增的主动式悬架软硬调节功能,当前轮经过减速带或坑洼路面时,系统会主动将后悬架变软,后排舒适性有了明显的改善。不过,整车在底盘调校上还是倾向于保留一定的路感,虽然高级感没有做到极致,但在使用更多轻量化的铝合金材质后,发现避震器的响应速度得到了提升,车辆在过弯时的侧倾抑制能力也得到一定程度的强化,整体来说,新款汉EV的底盘质感对比老款好很多。

  不提价格,单以比亚迪汉EV表现出的产品力来说,换了全新的尾灯造型后,整个外观更显年轻和动感,同时内饰质感依旧保留了豪华大气的视觉质感,融入了一定的科技味道,功能配置齐全,且DiLink系统的操作逻辑简单易上手,功能性不错。再加上底盘质感的升级,对于普通消费者来说,能够获得较轻松的驾乘体验。此外,新车还有715公里的业内领先续航水平,3秒9 的加速实力也能与豪华中大型车一较高下,所以称其为“国产帕拉梅拉”没一点问题,毕竟市场表现不会骗人,从2021年年底到现在,该车平均月销量过万,得到了市场的认可。