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京杭大运河实现全线通水!附世界著名运河大盘
时间:2022-09-21 21:43点击量:


  京杭大运河实现全线时,位于山东德州的四女寺枢纽南运河节制闸开启,岳城水库水经卫运河与南水北调东线北延工程水、引黄水汇合,进入南运河;位于天津静海区的九宣闸枢纽南运河节制闸开启,南来之水经南运河与天津本地水汇合。至此,京杭大运河实现全线通水。

  4月28日,有两个水利枢纽在社会引起广泛关注,那就是山东德州的四女寺枢纽和天津静海区的九宣闸枢纽。为何本次全线水流贯通会选择以这两个枢纽为标志性点位?

  本次补水,以京杭大运河黄河以北707公里河段作为主要贯通线路。北起北京市东便门,经通惠河—北运河至天津市三岔河口,南起山东省聊城市东线一期穿黄出口闸,经小运河—卫运河—南运河至天津市三岔河口。三岔河口是两条补水线路最终交汇的终点。

  其中,通惠河和北运河全线有水,小运河主要通过南水北调东线一期北延工程供水。相比之下,卫运河、南运河贯通难度较大,而四女寺枢纽和九宣闸枢纽就是这两段河流贯通的标志。

  本次卫运河主要依靠岳城水库调水进行补水。由南而来的补水水头流经四女寺枢纽,并通过四女寺枢纽南运河节制闸开启后继续北上,标志着卫运河段实现贯通。

  南水北调东线一期北延供水工程和潘庄引黄水经过倒虹吸穿过四女寺,直接进入南运河,为南运河段补水。

  九宣闸枢纽南运河节制闸开启,南来之水经南运河与天津本地水汇合,标志着由南而来的补水水头进入天津,再往北就可以到达本次补水贯通的标志点——天津三岔河口。因此,九宣闸枢纽南运河节制闸开启通水可以认为是南运河实现贯通的标志。

  既然京杭大运河全线通水是人工补水的结果,那这么多的水又是从何而来?简单来说,本次京杭大运河补水用的水,主要是通过通过优化配置调度各种水源实现的,比如南水北调东线工程的水,天津的本地水,黄河的水,再生水,以及雨水洪水等。

  不过,通水和通航又不是一回事,水生态系统修复需要一定的时间。京杭大运河目前要实现全面通航是不太现实的,首要任务就是让它的河段基本上都是有水的状态,然后逐步达到全年有水阶段,最后才是通航的事情。

  第一、减少对地下水的开采。华北平原是我国最缺水的地方,由于农业灌溉,工业等影响,我们又需要大量的水源,如果没有大规模的水源,很难进行相关性的工作。

  例如:滨海新区,河北沧州、衡水等市,需要为约60万亩耕地的水灌溉用水,如果进行地下水持续开采,甚至可能影响到北方人的生存。而在京杭大运河通水之后,就可以进行置换了,不需要利用更多的地下水来进行灌溉,减少了对地下水的开采。

  第二、回补地下水。其实这个问题与上面有点相似,在大规模开采地下水之后,地下的水源必然会减少,甚至可能在不断地出现枯竭。而加上现代农业,工业的需求加大。对水源需求增加,必然会影响更大。

  如果严重的话,甚至可能影响北方的地势条件等等。而在京杭大运河通水之后,水流就可以通过河床入渗,对沿线地下水进行回补,补水河道周边地下水水位回升或保持稳定。

  第三、改善水源条件。这个就比较好理解了,有水源的进入,就有水源的流出,那么比曾经“断流”情况之下,出现死水的水源肯定要好很多。所以,能够将更好的水源输送到沿岸,同时对周边的生态系统改善也起到了重要的作用。

  根据公开数据显示,京杭大运河黄河以北河道河长增加约112公里,水面面积增加约9.5平方公里,改善运河水资源条件,促进运河生态环境复苏,为实现大运河主要河段基本有水的目标积累经验等。

  除了以上三个方面之外,大运河的通水,还为野生动植物的生存提供了基础,它们可以从北走到南,增强不同省市区的动植物种群多样性。

  所以,是多重效应。当然,最为关键的还是京杭大运河黄河以北段水资源严重短缺,水生态损害、水环境污染等问题仍十分突出,而京杭大运河通水之后,将解决这些问题,生态环境复苏,改善大运河河道水系资源条件,恢复大运河生机活力等都将为我们呈现出来。

  整体上来说,京杭大运河实现百年来首次全线通水,这对我国的影响非常大,并且,这么多年来,我国为了疏通这一条大运河也非常不容易,再次为大家的努力说一声辛苦了。当然,这对北方来说,完全是“福音”了。至少在水源的问题上,基本上是可以解决不少地区的问题了。

  运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水道,通常与自然水道或其他运河相连。除航运外,运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。运河上的建筑物一般有克服集中水位落差的船闸和升船机等通航建筑物;用以解决运河水源不足时的供水建筑物;运河担负防洪和排灌任务时的泄水建筑物和输水建筑物;码头;桥梁;与天然河道的交叉建筑物,如渡槽和隧道等。我们来关注下一些世界著名的运河工程。

  苏伊士运河,1869年11月17日竣工通航。处于埃及西奈半岛西侧,横跨苏伊士地峡,处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间,全长约163公里,是全球最大的无船闸运河。更被誉为埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。

  苏伊士运河是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线,是亚洲与非洲人民来往的主要通道。运河北起塞得港南至苏伊士城,长190公里(105海里),在塞得港北面掘道入地中海至苏伊士的南面。1859年开凿,1869年峻工。

  苏伊士运河是条无闸明渠,其全线个主要弯道。运河自北向南贯穿四个湖泊︰曼札拉湖、提姆萨赫湖、大苦湖、小苦湖。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。

  苏伊士运河位于埃及境内,全长约163公里,河面平均宽度为135米,平均深度为13米。1859年开凿,1869年峻工。苏伊士运河连接红海与地中海,使大西洋、地中海与印度洋联结起来,大大缩短了东西方航程。与绕道非洲好望角相比,从欧洲大西洋沿岸各国到印度洋缩短55500—8009公里;从地中海各国到印度洋缩短8000—10000公里;对黑海沿岸来说,则缩短了12000公里,它是连通欧、亚、非三大洲的主要国际海运航道,每年承担着全世界14%的海运贸易,在国际航运中具有重要战略意义。

  19世纪,法国企图连通地中海与红海,直抵东方,打破英国对好望角航道的控制。于1854年与埃及签订关于修建和使用苏伊士运河的租让合同,并于1857年成立了“万国苏伊士海运运河公司”。1859年春,苏伊士运河正式破土动工,经过10年的艰苦施工,1869年11月,苏伊士运河正式通航。

  对地峡的勘测一直到法国占领埃及时(1798~1801)才初次进行。拿破仑本人研究了古运河的遗迹。1834和1846年对运河再次作了研究。雷赛接到埃及总督赛义德·帕夏的特许状来建造一条运河。工程于1859年动工,用了10年才得以完工。初步的计划是从三角洲沿着图梅拉河凿一条小运河和一条南支线(今称赫勒沃苏伊士运河,两条运河合起来原先叫作甜水运河通往苏伊士,一条北段(阿巴西耶运河至塞得港。这条运河为其他干旱地区提供了饮水,于1863年竣工。

  1859年运河公司以极低的工资雇用了成千上万埃及民工,强迫他们在苏伊士地峡热带沙漠地带从事极其繁重的劳动,工地饮水十分缺乏,大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少,一份饭甚至不够一个小孩充饥,多数民工经常处于半饥饿状态。卫生条件十分恶劣,支气管炎、肝炎、肺病、赤痢等疾病极为普遍,特别是瘟疫流行,夺去了大批民工生命。

  1863年,伤寒席卷工地,许多民工猝然死去;1865年,工地爆发霍乱,大批民工死亡,以至连送病人去急救站的人都找不到,也无人去处置工地上死去的民工的尸体。为修建苏伊士运河,埃及12万民工为之献身,平均每千米就死亡738.5人。工程克服了很多技术、政治和经费上的问题。最终的花费高达1860万镑,多于最初预算的两倍。运河于1869年11月17日通航,这一天被定为运河的通航纪念日。

  1874年11月,埃及政府因开凿运河耗费1200万英镑而债台高筑,发生了严重的财政危机,决定出卖它所掌握的苏伊士运河公司44%的股票。英国政府得到了苏伊士运河公司的股票。最终,苏伊士运河成为英法两国的私有财产。

  第二次世界大战结束后,埃及人民坚决要求收回苏伊士运河的主权,并为此进行了不懈的斗争。1956年7月26日,埃及领导人纳赛尔为维护国家主权和民族尊严,宣布将运河公司收归国有。同年10月,英国和法国联手以色列对埃及发起军事进攻,企图用武力重新夺回苏伊士运河,推翻纳赛尔政权。在埃及军民的英勇抗击下,英法以三国的武装进攻最终失败。英法军队不得不于当年12月全部撤出埃及,以色列随后也被迫撤军。这就是第二次中东战争,也称“苏伊士运河战争”。

  1980年12月苏伊士运河完成第一期扩建工程后,运河全长195千米、宽365米、深16.16米、复线万吨的油轮,是世界上沟通海洋的重要运河之一。

  1993年2月14日,埃及拓宽和加深苏伊士运河,运河加宽30米,加深1至17米,此项工程于当年底完工。

  为了便于运河两岸的交通以及向西奈半岛供水,埃及政府于1980年建成了长5912米的艾哈迈德·哈姆迪隧道,它是连接亚非两洲的一条重要纽带。隧道底部敷设了输水管道,每天把3.4万立方米的尼罗河水输往干旱缺水的西奈半岛,灌溉1.4万公顷土地,隧道内公路宽7.5米,每小时可通过2000辆汽车。谭老师地理工作室综合整理

  1981年10月1日起,苏伊士运河正式启用电子控制系统,从而标志着运河管理进入了现代新时期,它不仅提高了航运的安全性,还使运河的通过能力增加近一倍。当前每天通过运河船只可达100艘以上。

  为了适应国际航运日益发展的需要和赚取更多的外汇,苏伊士运河第二期扩建计划的第一阶段工程已于1994年开工,这期工程把运河的河面由265米拓宽到415米,吃水深度增深到23.8米,使25万吨级油轮得以顺利通过。这一工程得耗资10亿美元,费用的75%由埃及承担,25%由日本、比利时承担。可以预料,运河第二期扩建工程完成后,将会对国际航运和埃及民族经济的发展发挥更大的作用。

  1996年7月24日,苏伊士运河管理局进一步增加运河深度,从而吸引更多的大型油轮和货轮使用苏伊士运河,以确保埃及靠苏伊士运河所得的收入不会下降。

  由于实际上并没有海平面的差异或需要翻越山脉,苏伊士运河上没有船闸。运河深度约22.5米(2001年数据,下同),谭老师地理工作室综合整理水面宽度从南端280米到北端345米不等,航道浮标间平均宽度约135米。目前至少允许210,000吨排水量的船只载货通过,允许最大吃水深度可达62英尺(19米)。在运河多个通航区域皆有一条航道标志。

  运河中具有一支挖泥船队参与各类疏浚工程,一支救护拖轮船队负责救护和灭火,建立了一套通讯和航行监控系统,提供导航服务,并在塞得港和陶菲克港拥有两个船厂。运河西岸全程有一条铁路平行延伸。

  100多年前,马克思就把苏伊士运河称之为“东方伟大的航道”。苏伊士运河建成后,大大缩短了从亚洲各港口到欧洲去的航程,大致可缩短8000~10000千米以上。它沟通了红海与地中海,使大西洋经地中海和苏伊士运河与印度洋和太平洋连接起来,是一条具有重要经济意义和战略意义的国际航运水道。

  据统计,每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油,70%经由苏伊士运河运送,每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%,在世界上适于海运的人工运河中,其使用国家之众,过往船只之多,货运量之大,苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费,多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。

  提到巴拿马,许多人会首先想到巴拿马运河。自1914年正式开通以来,经过了百余年的风云变幻,巴拿马运河已成为世界贸易的晴雨表。随着经济全球化程度的加深以及国际海运业的发展,巴拿马运河进行扩建,在原有的三处旧船闸基础上,新建了两处新的三级船闸,大幅提高了通航能力。

  巴拿马被称为“运河之国”,对于巴拿马这个国家和当地民众而言,运河的重要性是不言而喻的。在2016年6月,也就是巴拿马运河102周年之际,历时9年的建造,巴拿马运河扩建工程正式竣工。当时来自中国中远海运的巴拿马号货轮成为了第一艘通过巴拿马运河新船闸的货轮,见证了巴拿马新运河的历史性时刻。

  三级船闸长427米,宽55米,深18.3米,允许载重量高达17万吨,或载箱量超过1.4万个标准集装箱的新巴拿马型货轮的通过。在老运河的部分,只允许通过载箱量高达5000个标准集装箱的货轮。在巴拿马运河新船闸建成后,全球96%的货船都可以在这里通过。

  在老运河的部分,当船只过闸之后,船闸里的水将会流入大海,而在新船闸建有9个蓄水池,这样保证了船闸里的水大约有60%的部分可以被循环利用。另外,在新船闸,船只过闸门的距离也被缩短,这也在一定程度上,降低了二氧化碳的排放量。

  在中国和巴拿马建交一年多来,两国之间巨大的经贸潜能得到了充分地释放,尤其是在“一带一路”倡议下,巴拿马将成为21世纪海上丝绸之路在拉美地区自然延伸的重要承接地。在经济全球化的今天,巴拿马运河更将成为中国引领全球经济发展的重要见证者。

  巴拿马运河位于中美洲的巴拿马,横穿巴拿马地峡,总长82公里,宽的地方达304米,最窄的地方也有152米。它连接太平洋和大西洋,是重要的航运要道,也是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一,另一条为苏伊士运河。被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。

  巴拿马运河于1914年竣工,1915年通航,1920年起运河成为国际通航水道。由于巴拿马运河的开通,太平洋与大西洋之间的航程比原来缩短了5000千米至10000千米。现在,每年大约有1.2万至1.5万艘来自世界各地的船舶经过这条运河。

  行驶于美国东西海岸之间的船只,原先不得不绕道南美洲的合恩角,使用巴拿马运河后可缩短航程约15,000公里(8,000海里)。由北美洲的一侧海岸至另一侧的南美洲港口也可节省航程多达6,500公里(3,500海里)。航行于欧洲与东亚或澳大利亚之间的船只经由该运河也可减少航程3,700公里(2,000海里)。巴拿马运河全长81.3千米,水深13米~15米不等,河宽152米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。

  早在16世纪,西班牙国王查理五世就曾下令进行巴拿马运河开凿的测量与调查。到了1879年,在法国巴黎召开了审查巴拿马运河问题的国际代表会议,决定由法国政府全面负责进行开凿运河。法国洋际运河公司经过数年的准备,制定了8套施工方案,最后定于1883年2月,正式动工开凿巴拿马运河。

  比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误,起初,雷赛布照搬苏伊士运河的经验,认为可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河,谁知施工四年之后,傲慢的法国人才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面,要比加勒比海一端低出20多厘米,根本无法修建海平式运河,这个过迟的发现给法国洋际运河公司以致命的打击。

  最令雷赛布烦心的还有美国人的拆台,运河的设计走向与美国人经营的巴拿马铁路平行,这主要是为了便于运输物资,谭老师地理工作室综合整理但美国人根本不予配合。铁路部门对运河物资的配送百般设障,消极对待,最后逼得法国运河公司不得不以2550万美元的天价买下这条仅值750万美元的铁路,但留用的美国员工继续捣乱,破坏怠工,致使铁路根本无法正常运营。

  最后,法国运河公司在经营管理上也出现了问题,以雷赛布为首的高管层在工程难以为继的情况下,却大肆侵吞公开发行的运河股票资金;为掩盖真相,继续增发债券,公司动用大笔金钱贿赂官员,法国政府先后有150名部长和议员接受了贿赂,然而纸包不住火,到1889年,法国洋际运河公司山穷水尽,不得不宣告破产,雷赛布本人也上了法庭。谭老师地理工作室综合整理

  1894年9月,为了收拾这个烂摊子,法国政府牵头另组了一家公司,接手运河工程,决定将原来的海平式运河改成水闸提升式运河,但是由于雷赛布的工程仅完成了三分之一,预算超过原计划一倍以上,剩下的三分之二又是最艰难的地段,而距离原定的竣工日期只有6年了。眼看无法按期交工,1898年11月,法方不得不请求哥伦比亚政府将工期宽限至1910年10月,为此法国愿意支付2000万法郎作为补偿。2月,哥伦比亚政府派代表尼科拉斯·埃斯格拉来到巴黎,他充分体谅法方的困难,提出只要补偿500万法郎即可,这样,法国人就以比较有利的条件得到了延期4年竣工的权力,虽然如此,完成巴拿马运河仍然是杳然无期。

  1901年,美国迫使英国就范,缔结了《海一庞斯福特条约》,同时废除了1850年签订的保证两国对巴拿马运河拥有平等权的《克莱敦一布尔尼条约》,美国从此获得了开凿、经营和管理巴拿马运河的特权。在法国原先开凿运河航道的基础上,美国又继续投资了3.87亿美元。1913年10月10日,时任美国总统伍德罗·威尔逊亲自启动大坝闸门,宣布运河竣工。

  1914年8月15日巴拿马运河正式通航,极大地缩短了美国东西海岸间的航程,比绕合恩角缩短了1万4千8百公里。为了建造巴拿马运河,法国在开始付出了3亿美元(20亿法郎),美国又追加了3亿7千5百万美元,共挖掘了2亿5千9百万立方米的土石量,为原先估计的三倍半,用了450万方混凝土,最多时有4万工人同时施工。

  随着全球经济的发展,世界贸易活动以及货运量的大幅增加,越来越多的超大型船只投入运营,巴拿马运河现有通航条件已不能适应发展的需要。为使巴拿马运河顺应时代的发展,巴拿马政府于2006年4月24日正式提出了总投资为52.2亿美元的运河扩建计划,并于同年10月就运河扩建举行全民公投。公投结果显示,超过78%的投票者支持运河扩建,运河扩建计划获得通过。

  2007年9月3日,巴拿马运河扩建工程正式开工。2010年8月15日,连接两大洋的巴拿马运河在扩建中迎来96周年。根据计划,整个扩建工程将于2014年巴拿马运河建成100周年时竣工。

  待到巴拿马运河纪念通航100周年之时,长427米、宽55米、深18.3米的第三套船闸将建成,整个巴拿马运河扩建工程也将完工。届时,超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河,运河货物年通过量也将从现在的3亿吨增加至6亿吨。

  京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河,也是最古老的运河之一,与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程,并且使用至今,是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程,是中国文化地位的象征之一。

  大运河开掘于春秋时期,完成于隋朝,繁荣于唐宋,取直于元代,疏通于明清。漫长的岁月里,经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”。

  京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”,它的长度是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。大运河南起余杭(今杭州),北到涿郡(今北京),途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市,贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流,特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

  京杭大运河是春秋吴国为伐齐国而开凿,开凿到现在已有2500多年的历史。历史上,京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽,隋朝大幅度扩修并贯通至都城洛阳且连涿郡,元朝翻修时弃洛阳而取直至北京。中华人民共和国成立后,政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。2002年,大运河被纳入了“南水北调”三线工程之一。

  古代陆上运输只能依靠人力和畜力,速度缓慢,运量又小,费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏,而长江流域得到开发以后,中国就逐渐形成了经济文化中心在南方,而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系,保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城,开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线,对于历代朝廷就变得极其重要。

  京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。隋王朝在天下统一后即做出了贯通南北运河的决定,其动机已超越了服务军事行动的目的,因为此时天下已统一。隋开运河有经济方面的动机,也有政治方面的。

  隋炀帝于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡(今北京西南)长约1000公里的“永济渠”;又于大业元年(公元605年)下令开凿洛阳到江苏清江(今淮安市)约1000公里长的“通济渠”,直接沟通黄河与淮河的交通,并改造邗沟和江南运河;三年又开凿永济渠,北通涿郡,连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州(当时的对外贸易港)长约400公里的“江南运河”;同时对邗沟进行了改造。这样,洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道,可以直通船舶。扬州是里运河的名邑,隋炀帝时在城内开凿运河,从此扬州成为南北交通枢纽,藉漕运之利,富甲江南,为中国最繁荣的地区之一。

  广通渠、通济渠、山阳渎(隋炀帝把后两者合称御河)、永济渠和江南河等渠道,虽然不是同时开凿而成,但是由于这些渠道都以政治中心长安、洛阳为枢纽,向东南和东北辐射,形成完整的体系,同时,它们的规格又基本一致,都要求可以通航方舟或龙舟,而且互相连接,所以又是一条大运河。这条从长安、洛阳向东南通到余杭、向东北通到涿郡的大运河,是古今中外最长的运河。由于它贯穿了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系,对加强国家的统一,促进南北经济文化的交流,都是很有价值的。

  洛阳位于中原大平原的西缘,海拔较高,运河工程充分利用这一东低西高、自然河道自西向东流向的特点,开凿时既可以节省人力和物力,航行时又便于船只顺利通过。特别是这两段运河都能够充分利用丰富的黄河之水,使水源有了保证。这两条如此之长的渠道,能这样好地利用自然条件,证明当时水利科学技术已有很高的水平。开凿这两条最长的渠道,前后用了六年的时间。这样就完成了大运河的全部工程。隋朝的大运河,史称南北大运河。它贯穿河北、河南、江苏和浙江等省。运河水面宽30—70米,长约2700多公里,是世界上最伟大的工程之一。

  但是,开凿运河的艰巨工程对劳动人民却是一场灾难。隋炀帝强征几百万民工修筑运河,严重地破坏了生产,使成千上万的民工惨死在运河工地上。隋炀帝派遣了酷吏麻叔谋主管修河,强制天下15岁以上的丁男都要服役,共征发了200多万人。同时又从五家抽一人,或老,或少,或女子,担负供应民工的伙食炊事。隋炀帝还派出了五万名彪形大汉,各执刑杖,作为督促民工劳动的监工。

  在十三世纪末元朝定都北京后,为了使南北相连,不再绕道洛阳,必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道,把原来以洛阳为中心的隋代横向运河,修筑成以大都为中心,南下直达杭州的纵向大运河,元朝花了10年时间,先后开挖了“洛州河”和“会通河”,把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来,清江以南接邗沟和江南运河,直达杭州。而北京与天津之间,原有运河已废,又新修“通惠河”。这样,新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。

  元代开凿的重点段一是山东境内泗水至卫河段,一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年号)十八年(公元1281年)开济州河,从任城(济宁市)至须城(东平县)安山,长75公里;至元二十六年(1289)开会通河,从安山西南开渠。由寿张西北至临清,长125公里;至元二十九年(1292)开通惠河,引京西昌平诸水入大都城,东出至通州入白河,长25公里。至元三十年(1293)元代大运河全线通航,漕船可由杭州直达大都,成为今京杭运河的前身。

  京杭大运河按地理位置分为七段:北京到通州区称通惠河,自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、谭老师地理工作室综合整理中南海,自文明门(今崇文门)外向东,在今天的朝阳区杨闸村向东南折,至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道),长82公里;通州区到天津称北运河,长186公里;天津到临清称南运河,长400公里;临清到台儿庄称鲁运河,长约500公里;台儿庄到淮安称中运河,长186公里;淮安到瓜洲称里运河,长约180公里;镇江到杭州称江南运河,长约330公里。

  明、清两代维持元运河的基础,明时重新疏浚元末已淤废的山东境内河段,从明中叶到清前期,在山东微山湖的夏镇(今微山县)至清江浦(今淮安)间,进行了黄运分离的开泇口运河、通济新河、中河等运河工程,并在江淮之间开挖月河,进行了湖漕分离的工程。京杭大运河作为南北的交通大动脉,历史上曾起过巨大作用。运河的通航,促进了沿岸城市的迅速发展。

  十九世纪海运兴起,以后随着津浦铁路通车,京杭运河的作用逐渐减小。黄河迁徙后,山东境内河段水源不足,河道淤浅,南北断航,淤成平地。水量较大、通航条件较好的江苏省境内一段,也只能通行小木帆船。

  2006年3月,58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案,呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作,并在适当时候申报世界遗产项目。5月25日,京杭大运河作为中国春秋至清时期的伟大工程,被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位名单。

  2013年11月,京杭大运河山东段被列入申遗项目的8个重点河段、15个重要遗产点保护项目已全部完成,重点河段保护展示整治工程已完成80%以上,且顺利通过世界遗产组织专家的现场评估。大运河沿线个城市的大运河遗产将整体申报世界遗产,并争取在2014年列入世界遗产名录。

  英国英格兰西北部的运河。从东哈姆到曼彻斯特,长58公里,宽14-24米,深约9米,有5个船闸,可通海轮。1887年开始修凿,1894年通航。由默西河和伊尔韦尔河供水。

  瑞典南部贯通东西的运河。利用许多湖泊、河道,并加上人工开凿的河道相连而成。全长约580公里,其中人工开凿部分为87公里,宽15米,深3米。

  位于德国北部的基尔运河,西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港,东北至于基尔湾的霍尔特瑙港,横贯日德兰半岛,全长53.3海里 ,是连接北海和波罗的海的重要航道,故又名“北海-波罗的海运河”。

  长101公里。沿途设有13个船闸,到窝瓦河的落差为88公尺,到顿河的落差为44公尺。有卡尔波夫卡、别列斯拉夫卡和瓦尔瓦罗夫卡3个水库,共长45公里(28哩)。

  长128公里,这是一个巨大而复杂的水利枢纽工程,在这个运河河段修建了8座船闸和8座水电站,各种拦水大坝、水泵站、闸门、河下隧道、倒虹管、铁路桥等人工建筑设施达二百多个。莫斯科运河的建立,使莫斯科同下诺夫哥罗德、莫斯科同圣彼得堡间航程分别缩短110公里和1,100公里。

  长约130公里。最狭24米,水最浅5米。1930年始建,1939年完成。可通航2,000吨级船只。借此连接安特卫普和列日两个重要工业区。

  伊利运河的全长为584公里(363 英里),整条运河的为12米宽、1.2米深。整条运河总共有83个水闸,谭老师地理工作室综合整理每个水闸有27米乘4.5米,最高可以行驶排水量68公吨(75吨)的平底驳船。综合自如此这般学地理等